雖然現(xiàn)在全國(guó)大部分地區(qū)漸已入夏，江浙一帶更是提前感受到了盛夏的桑拿天，但對(duì)于地處中國(guó)西北部的烏魯木齊來說，才十幾度的氣溫，天氣也就剛剛回暖。

要知道，烏魯木齊冬季漫長(zhǎng)，降雪量大，積雪期最長(zhǎng)可以從每年的10月中旬至次年的4月中旬，長(zhǎng)達(dá)半年時(shí)間，最大積雪深度可達(dá)48cm。這對(duì)于大部分人來說是難以想象的，同樣，積雪也對(duì)烏魯木齊的道路融雪除冰提出了挑戰(zhàn)。

據(jù)了解，降雪后氣溫驟降，路面形成冰膜或積冰狀態(tài)，抗滑能力急劇下降，冰雪路面制動(dòng)距離將會(huì)比正常路面增大4~5倍，車輛在冰雪路面行駛時(shí)極易發(fā)生車輪打滑、側(cè)移，從而誘發(fā)交通事故。在烏魯木齊尤其是上下匝道縱坡較大的區(qū)域，經(jīng)常會(huì)因?yàn)檐囕v打滑而造成嚴(yán)重的交通堵塞和交通事故。

目前烏魯木齊使用的除雪方法主要有融雪劑、機(jī)械（人工機(jī)械、除雪機(jī)械）除雪兩種，融雪劑存在環(huán)保、成本過高問題，且用量過大將對(duì)橋梁和道路結(jié)構(gòu)有所損害；而機(jī)械除雪使用條件受限，效果也有限，且對(duì)路面有不同程度的損壞。

以上除雪方法均無法滿足冬季全封閉快速路系統(tǒng)的使用需要。

于是路面融雪化冰技術(shù)應(yīng)運(yùn)而生。

這是一種主動(dòng)預(yù)防和清除道路積雪結(jié)冰的方法，其原理是利用電能通過電纜或者導(dǎo)電路面材料加熱路面，通過人工控制開啟或者雪量監(jiān)測(cè)系統(tǒng)自動(dòng)控制開啟，在降雪期間使路面溫度高于0℃，從而防治道路積雪結(jié)冰。

由于發(fā)熱電纜具有安全、耐用、環(huán)保、操作簡(jiǎn)單、控制方便、能保證低溫融雪等優(yōu)點(diǎn)，因此，雖然使用成本較高，但是利用發(fā)熱電纜進(jìn)行融雪化冰可以使熱量得到保證，是一種安全、可靠高效、環(huán)保的融雪化冰手段。

近幾年來，芬蘭、德國(guó)、丹麥、挪威、俄羅斯等國(guó)已經(jīng)有不少單位進(jìn)行發(fā)熱電纜的制造、安裝和技術(shù)研究工作，它們對(duì)于發(fā)熱電纜的設(shè)計(jì)、材料、施工安裝、檢驗(yàn)、調(diào)試和驗(yàn)收都已經(jīng)具備了相當(dāng)豐富的經(jīng)驗(yàn)。

發(fā)熱電纜低溫輻射系統(tǒng)以及其特有的優(yōu)勢(shì)，很快得到了廣泛的應(yīng)用。如地板輻射采暖系統(tǒng)，管道伴熱系統(tǒng)，足球場(chǎng)、草坪、花壇供熱系統(tǒng)，特殊建筑（如廠房、機(jī)庫等）供熱系統(tǒng)，屋頂及屋頂天溝冰雪融化系統(tǒng)等。

國(guó)外發(fā)熱電纜融雪技術(shù)已經(jīng)形成一定的規(guī)范，在橋梁、道路特殊路段、機(jī)場(chǎng)、人形坡道均有所應(yīng)用。

我國(guó)目前主要在鐵路道岔、建筑車庫或消防坡道上有成功應(yīng)用的案例。市政道路，尤其是在瀝青混凝土路面結(jié)構(gòu)中采用電熱融雪化冰技術(shù)，由于尚有許多技術(shù)難點(diǎn)，在國(guó)內(nèi)仍處于理論研究和室內(nèi)試驗(yàn)階段。

為了突破技術(shù)瓶頸，上海市政工程設(shè)計(jì)研究總院、烏魯木齊市政工程建設(shè)處以及同濟(jì)大學(xué)聯(lián)合攻關(guān)，歷經(jīng)四載最終將此項(xiàng)技術(shù)在烏魯木齊市三條匝道的引橋段中成功應(yīng)用，創(chuàng)國(guó)內(nèi)首例。

眾所周知，電融雪路面熱負(fù)荷主要和降雪量、空氣溫度、空氣相對(duì)濕度、風(fēng)速等氣候參數(shù)有關(guān)。該項(xiàng)目通過分析路面?zhèn)鳠崮Ｊ胶吐访鏌嶝?fù)荷計(jì)算方法，提出了影響路面熱負(fù)荷的相關(guān)氣候因素和需要重點(diǎn)檢測(cè)的相關(guān)氣候參數(shù)。

同時(shí)，該項(xiàng)目還創(chuàng)造性地提出了導(dǎo)熱瀝青混凝土配合比優(yōu)化設(shè)計(jì)方法，并對(duì)混合料相關(guān)性能進(jìn)行檢驗(yàn)，使之滿足路用性能的同時(shí)，增加了瀝青混合料的導(dǎo)熱性能，并提出在發(fā)熱電纜下面鋪設(shè)隔熱層以減少熱量損失。

此外，該道路融雪化冰系統(tǒng)在小雪天氣可根據(jù)室外溫度和濕度的監(jiān)測(cè)自動(dòng)控制系統(tǒng)的節(jié)能運(yùn)行，大雪天氣才需要人工介入。

三條匝道路面融雪的鋪筑及2年的跟蹤觀測(cè)表明道路電融雪技術(shù)是可行的，該項(xiàng)目在烏魯木齊的成功應(yīng)用對(duì)于電融雪技術(shù)從室內(nèi)試驗(yàn)成功轉(zhuǎn)換到市政道路應(yīng)用具有開創(chuàng)性的意義。