雖然現(xiàn)在全國大部分地區(qū)漸已入夏，江浙一帶更是提前感受到了盛夏的桑拿天，但對于地處中國西北部的烏魯木齊來說，才十幾度的氣溫，天氣也就剛剛回暖。

要知道，烏魯木齊冬季漫長，降雪量大，積雪期最長可以從每年的10月中旬至次年的4月中旬，長達半年時間，最大積雪深度可達48cm。這對于大部分人來說是難以想象的，同樣，積雪也對烏魯木齊的道路融雪除冰提出了挑戰(zhàn)。

據(jù)了解，降雪后氣溫驟降，路面形成冰膜或積冰狀態(tài)，抗滑能力急劇下降，冰雪路面制動距離將會比正常路面增大4~5倍，車輛在冰雪路面行駛時極易發(fā)生車輪打滑、側(cè)移，從而誘發(fā)交通事故。在烏魯木齊尤其是上下匝道縱坡較大的區(qū)域，經(jīng)常會因為車輛打滑而造成嚴重的交通堵塞和交通事故。

目前烏魯木齊使用的除雪方法主要有融雪劑、機械（人工機械、除雪機械）除雪兩種，融雪劑存在環(huán)保、成本過高問題，且用量過大將對橋梁和道路結(jié)構(gòu)有所損害；而機械除雪使用條件受限，效果也有限，且對路面有不同程度的損壞。

以上除雪方法均無法滿足冬季全封閉快速路系統(tǒng)的使用需要。

于是路面融雪化冰技術應運而生。

這是一種主動預防和清除道路積雪結(jié)冰的方法，其原理是利用電能通過電纜或者導電路面材料加熱路面，通過人工控制開啟或者雪量監(jiān)測系統(tǒng)自動控制開啟，在降雪期間使路面溫度高于0℃，從而防治道路積雪結(jié)冰。

由于發(fā)熱電纜具有安全、耐用、環(huán)保、操作簡單、控制方便、能保證低溫融雪等優(yōu)點，因此，雖然使用成本較高，但是利用發(fā)熱電纜進行融雪化冰可以使熱量得到保證，是一種安全、可靠高效、環(huán)保的融雪化冰手段。

近幾年來，芬蘭、德國、丹麥、挪威、俄羅斯等國已經(jīng)有不少單位進行發(fā)熱電纜的制造、安裝和技術研究工作，它們對于發(fā)熱電纜的設計、材料、施工安裝、檢驗、調(diào)試和驗收都已經(jīng)具備了相當豐富的經(jīng)驗。

發(fā)熱電纜低溫輻射系統(tǒng)以及其特有的優(yōu)勢，很快得到了廣泛的應用。如地板輻射采暖系統(tǒng)，管道伴熱系統(tǒng)，足球場、草坪、花壇供熱系統(tǒng)，特殊建筑（如廠房、機庫等）供熱系統(tǒng)，屋頂及屋頂天溝冰雪融化系統(tǒng)等。

國外發(fā)熱電纜融雪技術已經(jīng)形成一定的規(guī)范，在橋梁、道路特殊路段、機場、人形坡道均有所應用。

我國目前主要在鐵路道岔、建筑車庫或消防坡道上有成功應用的案例。市政道路，尤其是在瀝青混凝土路面結(jié)構(gòu)中采用電熱融雪化冰技術，由于尚有許多技術難點，在國內(nèi)仍處于理論研究和室內(nèi)試驗階段。

為了突破技術瓶頸，上海市政工程設計研究總院、烏魯木齊市政工程建設處以及同濟大學聯(lián)合攻關，歷經(jīng)四載最終將此項技術在烏魯木齊市三條匝道的引橋段中成功應用，創(chuàng)國內(nèi)首例。

眾所周知，電融雪路面熱負荷主要和降雪量、空氣溫度、空氣相對濕度、風速等氣候參數(shù)有關。該項目通過分析路面?zhèn)鳠崮Ｊ胶吐访鏌嶝摵捎嬎惴椒?，提出了影響路面熱負荷的相關氣候因素和需要重點檢測的相關氣候參數(shù)。

同時，該項目還創(chuàng)造性地提出了導熱瀝青混凝土配合比優(yōu)化設計方法，并對混合料相關性能進行檢驗，使之滿足路用性能的同時，增加了瀝青混合料的導熱性能，并提出在發(fā)熱電纜下面鋪設隔熱層以減少熱量損失。

此外，該道路融雪化冰系統(tǒng)在小雪天氣可根據(jù)室外溫度和濕度的監(jiān)測自動控制系統(tǒng)的節(jié)能運行，大雪天氣才需要人工介入。

三條匝道路面融雪的鋪筑及2年的跟蹤觀測表明道路電融雪技術是可行的，該項目在烏魯木齊的成功應用對于電融雪技術從室內(nèi)試驗成功轉(zhuǎn)換到市政道路應用具有開創(chuàng)性的意義。